Tovar.Me - прямі оптові поставки з Китаю

"Tovar.Me" - динамічна міжнародна компанія. Головний офіс знаходиться в Гуанчжоу (Китай, провінція Гуандун). Ми надаємо різноманітні послуги пов'язані з Китаєм, а зокрема в провінції Гуандун (Guangdong), таких містах як Гуанчжоу (Guangzhou), Шеньчжень (Shenzhen), Фошань (Fushan), а також по всьому Китаю, зокрема Пекін (Beijing), Шанхай (Shanghai), Гонконг (Xianggang), Харбін (Haerbin), Урумчі (Wulumuqi), Ханчжоу (Hangzhou) і т.д.

Основними напрямками діяльності є: прямі оптові поставки товарів з Китаю (чоловіча, жіноча та дитячий одяг оптом, взуття, білизна, іграшки, чай і т.д.), організація бізнес-турів до Китаю, бронювання готелів та квитків, послуги гідів і перекладачів , консультаційна допомога по бізнесу в Китаї, пошук виробників, переговори з китайськими постачальниками, контроль якості та кількості товару, що поставляється, доставка вантажів в Росію, Україна, Казахстан і Білорусь, сприяння відправлення в будь-яку точку планети.

Ми маємо багаторічний досвід роботи з товаром і вантажами в Китаї, тому можемо гарантувати високу якість надаваних послуг. Серед наших клієнтів і партнерів багато великих компаній, які розташовані по всьому світу, в тому числі в таких містах як Москва, Санкт-Петербург, Київ, Одеса, Новосибірськ, Владивосток та багатьох інших. Також ми працюємо з малим бізнесом і приватними особами.

Для того, щоб більш детально дізнатися про послуги, що надаються відвідайте сторінку "Послуги в Китаї". У розділі "Ціни" наведено чіткі тарифи на всі види послуг, що надаються. У розділі "Товари з Китаю" є вже готові рішення для бізнесу - це теми в яких ми маємо багаторічний досвід роботи, де ви повністю можете покластися на нас. На такі китайські товари ми вам відразу по запиту надаємо прайс-листи з фото. Одяг, трикотаж, біжутерія, колготки, сумки, сукні - це далеко не повний список речей з Китаю поставки яких ми можемо для вас здійснити. Вартість товару від китайських постачальників вказується з урахуванням нашої комісії без врахування доставки вантажу з Китаю в місце призначення. Ми також готові до індивідуального підходу - завжди раді обговорити ваші пропозиції. Для цього ви можете подзвонити нам по телеф +86 159 174 157 53 або написати нам. Вас приємно здивують наші ціни і якість сервісу! Також у нас є безкоштовна консультація.

Як грамотно залишити чайові ... у Швеції

Для більшості момент, коли в ресторані все вже з'їдено і офіціант приніс рахунок, пов'язаний з болісним роздумом: скільки ж залишити на чай. За кордоном система чайових склалася вже давно, і порушити її - значить заслужити мовчазне презирство обслуговуючого персоналу.

У 2000 році Хіларі Клінтон поснідала в ресторані містечка Альбіон в штаті Нью-Йорк, від якого вона балотувалася в сенат США, і не залишила офіціантці чайових. Цей випадок був детально описаний в газетах, і схвильовані американці з усіх кінців країни стали надсилати гнівні листи на адресу жадібної місіс Клінтон, а також грошові перекази для скривдженої офіціантки. Це байдужість до проблем бідної дівчини, в чиєму бюджеті чайові становили значну частку, ледь не коштувало Хіларі Клінтон місця в сенаті. Їй ще довго довелося переконувати виборців, що вона не мала наміру образити офіціантку.

На Заході чайові прийнято залишати навряд чи не всім людям з числа обслуговуючого персоналу: барменам, покоївкам, носіям, швейцарам, метрдотель і таксистам. При цьому витрати на чайові цілком окупаються. Знаючий постоялець готелю в Європі, наприклад, обов'язково буде залишати кожен день на столику 0,5-1 євро - з тим щоб покоївка прибирала номер з подвоєним завзяттям і частіше міняла постільну білизну і рушники.

Карта Швеции

Окрема історія - чайові офіціантам. Історично так склалося, що саме в кафе і ресторанах громадяни залишають на чай найбільш вагомі суми, прив'язані, крім того, до розміру рахунку. При цьому чи не в кожній країні існують свої особливості і традиції. Перед тим як вирушити в подорож, їх варто вивчити - хоча б для того, щоб не потрапити в незручну ситуацію.

Точний розрахунок

У США офіціантам прийнято залишати на чай досить великі гроші. Тут хорошим тоном вважаються чайові аж до 25% від вартості замовлення, залежно від рівня ресторану та якості обслуговування.

В Америці працює загальне правило: чим більше і дорожче заклад, тим більше потрібно залишити на чай. Наприклад, в невеликих забігайлівках і кафе офіціант цілком задовольниться 10% від вартості замовлення. Якщо мова йде про невеликий ресторані - достатньо буде 15%. У хороших закладах відвідувача не зрозуміють, якщо він додасть до чека менше 20-25% від суми замовлення. Ці вимоги навіть зафіксовані в спеціальному меморандумі Національної асоціації ресторанів США. І хоча формально виконувати їх необов'язково, залишити офіціанта без чайових - майже те ж саме, що публічно дати йому ляпас і виразити не просто невдоволення якістю сервісу, а справжнє обурення.

В Японії, навпаки, давати на чай взагалі заборонено. Японці вважають, що обслуговувати за вищим розрядом - це їх обов'язок, і пропозиція винагороди за гарну роботу вони сприймають як образу. Такий же підхід до чайових існує в Австралії. Незалежно від того, у великому ви чи в маленькому місті знаходитесь, відвідуєте чи казино або престижний нічний клуб, чайові залишати не варто. Більш того, спроба дати на чай може досить часто викликати ворожу реакцію з боку продавця, офіціанта або таксиста.

Не надто обтяжливі чайові і в Швейцарії, Голландії та Австрії. Знайомі російському туристові 10% в цих країнах вважаються розкішшю і навіть марнотратством. Тут прийнято залишати офіціантам не більше 3-6%.

В Австрії, до речі, існує абсолютно законний спосіб взагалі не платити по рахунку. Якщо ви три рази попросили принести вам рахунок, а офіціант не відреагував, ви має повне право вийти із закладу, не заплативши нічого. Правда, на превеликий жаль, забудькуватих офіціантів в цій країні майже не залишилося.

У скандинавських (Швеція, Данія, Норвегія) ресторанах чайові (7-10%) майже завжди включають в суму рахунку. Тому додаткових вкладень там від відвідувачів не очікують, хоча, звичайно, не образяться, якщо ви залишите кілька монеток.

Самою ж дорогою з європейських країн у сенсі чайових вважається Франція. Чайові по-французьки називаються «пурбуар» (pourboire - буквально: «щоб попити»). В більшості кафе і ресторанів пурбуар включають в рахунок: там є рядок service compris («включене обслуговування») - 15-16% від суми замовлення. Крім того, у Франції прийнято залишати додатково 0,5-1 євро. Їх кладуть у круглу тарілочку, на якій офіціант приносить рахунок. Цікаво, до речі, що на півдні Франції офіціанти взагалі не отримують платні за свою роботу і живуть виключно на підношення клієнтів.

У Німеччині чайові в порядку речей, хоча вони ніде не є обов'язковими. Ні офіціант, ні таксист, ні перукар додаткової «мзде» не потребують: їх послуги включені в основний рахунок і складають приблизно 5-10%. Тут, до речі, не рідкість, коли в кафе постійного клієнта (їм можна стати вже з третього разу) проводжають безкоштовною чарочкою «на ціпок».

У Тунісі та Єгипті теоретично можна не платити чайових взагалі - вартість обслуговування включена в рахунок. Проте більшість туристів все ж залишають близько 5-10%: рідкісний людина здатна вистояти під пильним поглядом місцевої обслуги, яка чекає додаткової винагороди. В Ізраїлі вистачить 10%, але в більшості інших прилеглих країн зрадіють і 6-7%, в Болгарії, Угорщині та Словенії задовольняться і 5%. У Туреччині хорошим тоном вважаються 7-10%.

В Італії чайові входять у рахунок і відзначаються спеціальним виразом servizio e coperto («обслуговування і сервіровка») - від 5% до 10% від суми замовлення. На такий же розмір винагороди розраховують португальські та іспанські офіціанти, однак тут чайові в рахунок не включають.

У Греції з чайовими трохи суворіше. Тут «обов'язковий» внесок становить 10% від вартості замовлення. Погреческі, до речі, чайові називаються «філодоріма», в перекладі - «дружній подарунок».

А що у нас?

У сучасній Росії чайові повноправно увійшли в норму тільки в ресторанах.

Загальноприйнятий розмір суми, що залишається «на чай», становить 8-10%, рідко - 15% від рахунку. При цьому в переважній більшості випадків чайові в рахунок не вписуються. Про це, як правило, попереджає напис на чеку, яка говорить: «Винагорода офіціантові вітається, але завжди залишається на ваш розсуд».

Втім, у ряді закладів (переважно низького рівня) чайові можуть включити в рахунок. В цьому випадку заплатити їх доведеться. Крім того, обслуговування, швидше за все, включать в рахунок при проведенні бенкету.

Правило подяки

В кінцевому рахунку, давати чи не давати на чай - ваша особиста справа, в якій би країні ви не знаходилися. Чайові - це добровільна подяку за сподобався вам сервіс. Звичаї можуть бути різними, але в усьому світі дотримуються наступного правила: ніколи і нікому ні за яких умов не давати ні копійки (євроцента, пенса), якщо якість обслуговування вас не задовольнило (якщо, звичайно, чайові не включені в рахунок - у цьому випадку платити обов'язково). Але якщо ж вам сподобалося, то чому б і не зробити іншу людину трохи щасливішою?

Що таке пандемія грипу?

Грип - загальновідоме інфекційне захворювання, яке виникає в результаті впливу на організм людини вірусів типу А і В. Якщо Вас турбує лихоманка, кашель, м'язовий та головний біль, а також відчуття втоми, тоді, цілком ймовірно, що у Вас грип. Також грип може стати причиною таких важких ускладнень як пневмонія і бронхіт. Але зараз мова піде не про просте грипі, а про пандемію грипу. Якщо Ви до цих пір не знаєте що це таке, але дуже сильно хочете дізнатися, тоді ця стаття саме для Вас. В ній Ви зможете знайти відповіді на наступні питання - що таке пандемія грипу, що думає про неї Всесвітня Організація Охорони здоров'я і так далі.

Почнемо з невеликого порівняння. Хочеться провести паралель між звичайним грипом і пандемією грипу, щоб допомогти Вам розібратися в цих двох поняттях. Перш за все, хочеться відзначити, що звичайний грип, незважаючи на всю свою складність, дуже рідко є причиною летального результату людини. Найчастіше в групу ризику потрапляють лише люди похилого віку, які страждають хронічними захворюваннями на зразок брохіальной астми або цукрового діабету. Якщо говорити про пандемію грипу, то вона може погубити тисячі і навіть мільйони людей.

Іншим явним розходженням між пандемією грипу і звичайним грипом є час їх тривалості. Звичайний грип виникає у вигляді щорічних спалахів. Найчастіше він триває не більше восьми тижнів, протягом яких відзначається різке зростання показників масової захворюваності. Якщо говорити про пандемію грипу, то вона може «атакувати» населення всієї планети навіть протягом декількох років. Також спалах звичайного грипу може «застати зненацька» один або кілька міст, але ніяк не цілий світ, як це робить пандемія грипу.

Так що ж таке пандемія? - Запитаєте Ви.

Якщо говорити на чистоту, то дати точне визначення даного терміну достатньо складно. Що стосується Всесвітньої Організації Охорони здоров'я, то вона вважає, що розвиток пандемії пов'язане з появою нового штаму вірусу, проти якого у людей відсутній імунітет. Отже, вони не можуть з ним боротися. Дана інфекція, поширюючись по всьому світу, не тільки інфікує величезна кількість людей, а й призводить до їх загибелі. Дані про минулі пандеміях стверджують, що вони забрали життя більше двадцяти мільйонів людей.

Щоб Ви змогли зрозуміти в повній мірі всю силу впливу пандемій на людство, розглянемо декілька прикладів даної стихії. Візьмемо, приміром, 20-е століття. Він пережив лише три пандемії. Кожна з них залишила свій незгладимий відбиток на долі людей. Найстрашнішою з трьох пандемій була пандемія під назвою «іспанка», яка почалася в 1918-му році і панувала протягом цілого року. Вона забрала життя тридцяти мільйонів чоловік. Іншими двома пандеміями були - «азіатська» і «гонконгська» пандемії.

Що ж думає про пандемію Всесвітня Організація Охорони здоров'я?

Представники цієї організації вважають, що будь-яка пандемія веде за собою недостатня кількість вакцин, противірусних препаратів та антибіотиків, недостатня кількість лікувальних установ, брак персоналу для виконання громадських потреб населення і так далі. Слід зазначити, що країна, в якій побувала або побуває пандемія, буде знаходитися в її владі ще дуже тривалий період часу навіть після її відступу.

Самий жорстокий удар пандемія завжди приносила і зможе принести слаборозвиненим країнам, так як саме у них існує брак систем охорони здоров'я. Всього існує шість фаз пандемії. Шоста фаза характеризується посиленою і безперервного циркуляцією вірусу серед населення.

Медколлегія tiensmed.ru хоче звернути увагу на те, що від пандемії грипу неможливо втекти, її не можна обхитрити, з нею потрібно боротися. Причому, чим раніше Ви станете це робити, тим буде краще для Вас. При перших же симптомах грипу звертайтеся до лікаря, це допоможе Вам уникнути багатьох ускладнень

Як привітати свого директора

Привітати директора складніше, ніж будь - кого іншого, відповідальність вище. Найпростіше це делікатне питання вирішити одним подарунком від усього колективу, спільно обговорюючи, що вибрати, більша ймовірність знайти те, що потрібно, а в разі, якщо подарунок не сподобається, відповідальність розділиться на всіх порівну.

Але, якщо ви точно знаєте, що у вас є те, що точно директора приємно здивує, не мається на увазі такі дорогі подарунки як, нерухомість продажем якої ви займаєтеся, тоді даруйте подарунок персонально, або якщо такий варіант буде несхвально сприйнятий колективом, даруєте від загального імені, але обов'язково особисто, з коментарем хто автор. Постарайтеся створити в цей день незвичайну запам'ятовується атмосферу, підберіть святкову, але не вечірню одяг, колективно налаштуйтеся на веселий настрій.

Якщо відносини в колективі досить демократичні, доречно буде до подарунка докласти віршоване твір, краще власне, або веселу театральну коротеньку сценку.

Нові працівники можуть від себе особисто подарувати дуже скромний подарунок, елементарну коробку цукерок з утішним захопленням як вам подобається керований ним колектив, будь-якому директору це буде найприємнішим подарунком. Дорогі подарунки можуть дарувати тільки друзі та приятелі.

Залізниці світу

У 1986 р. журнал «Залізниці світу» («ЖДМ») висвітлював питання вдосконалення електричного і дизельного рухомого складу, приділив велику увагу теоретичним дослідженням системи «колесо - рейка», швидкісним поїздам, новому обладнанню тягового рухомого складу. Велике значення журнал надавав поточного утримання локомотивів. У ряді номерів розглянута робота деяких компонентів ходової частини та шляхи її удосконалення, висвітлені також питання електрифікації залізниць.

У «ЖДМ» № 9 дано аналіз розвитку рухомого складу для японських швидкісних ліній Синкансен за 20 років. Перша швидкісна лінія цієї системи, Токайдо, була здана в експлуатацію в 1964 р. Дослідні зразки поїздів нового покоління серій 951 і 961 з'явилися, відповідно, в 1969 і 1970 рр.. Вони мали підвищену потужність для руху зі швидкістю понад 200 км / ч, тиристорне регулювання в режимах тяги і гальмування, вихрострумовий гальмо, систему автоматичної підтримки швидкості, що задається машиністом, кузов несучої конструкції з алюмінієвих сплавів.
Наступними розробками були поїзда серій 962, а також 925, 200 і 0. Потяги серії 925, що використовуються на лініях Тохоку і Дзоецу, обладнані тяговими двигунами потужністю 230 кВт, що на 25% вище, ніж у поїздів лінії Токайдо. Це викликано більш складними умовами експлуатації на лініях Тохоку і Дзоецу, багатих затяжними (більше 10 км) підйомами і крутизною до 12 ‰. Оскільки ці лінії проходять через райони, де часті рясні снігопади, на поїздах встановлені снегосбрасивателі.

Пошук заходів боротьби зі снігом триває, так як тут в результаті його налипання на подкузовное обладнання зустрічаються негативні явища. Зокрема, брили снігу, відриваються від подкузовной частини на великій швидкості, викликають викиди баласту верхньої будови колії. На новому рухомому складі вжиті заходи, що запобігають потраплянню снігу, що тане в кожуха редукторів і систему охолодження тягових двигунів.
Щоб знизити вплив на навколишнє середовище, потяги обладнані відкидними фартухами, що закривають ходову частину. Це значно знижує випромінюваний шум. Кузови вагонів мають обтічну аеродинамічну форму, що також сприяє зниженню шуму повітряних потоків.
З часу початку високошвидкісного руху на Японських національних залізницях (JNR) максимальна швидкість 210 км / год залишалася довгий час незмінною. Після продовження ліній Тохоку і Дзоецу в 1985 р. регулярний рух здійснюється зі швидкістю 240 км / год в режимі автоведения. В цей же період проводились дослідні поїздки се швидкістю 260 км / ч.
У жовтні 1985 р. проведені ходові випробування поїзда серії 925, додатково обладнаного протишумовими пристроями на струмоприймачах. Ці випробування пройшли успішно. Їх розглядають як основу для досягнення швидкості 300 км / ч. В даний час, на думку японських фахівців, технічно здійсненна швидкість 350 км / год, але з урахуванням вимог стійкості руху, економії енергії, екологічних проблем, соціально-економічних факторів та ін більш доцільна швидкість 300 км / ч.
Екіпажі зі швидкістю 400 км / год і вище навряд чи виправдають себе в системі «колесо - рейка», оскільки в цьому випадку довелося б розглядати складні проблеми поточного ремонту колії, рухомого складу, контактної мережі, захисту навколишнього середовища. Ймовірно, ця область швидкостей буде належати новим, нетрадиційним видам транспорту нового покоління.

Електропоїзди Intercity Державних залізниць ФРН (DB) розраховані на максимальну швидкість руху 200 км / год (чекаємо, № 11). У 1991 р. тут будуть здані в експлуатацію нові швидкісні лінії Мангейм - Штутгарт і Ганновер - Вюрцбург, на ряді ділянок яких буде дозволено рух зі швидкостями до 250 км / ч.

Для експлуатації на цих лініях розробляється новий серійний рухомий склад. Основою для розробок служать результати випробувань поїзда ICE (Intercity Experimental). У першому варіанті потяг має два моторних головних вагона потужністю по 4200 кВт, два демонстраційних і один вимірювальний вагон.

До конструкції моторного вагона були пред'явлені наступні вимоги: збільшена відстань між центрами візків через велику площі машинного відділення, розміщення повітрозабірних решіток в бічних стінках, обмеження висоти з метою зменшення аеродинамічного опору. Необхідно було також врахувати той факт, що через концентрацію маси в середині вагона (перетворювач з трансформатором важить, близько 16 т) значно зростає згинальний момент в середній частині кузова. Крім динамічних навантажень, кузов розрахований на статичне зусилля стиснення 1500 кН, прикладається на рівні буферів.

Нижню і верхню частини бічних стінок кузова складають потужні коробчаті профілі, що проходять уздовж всього вагону. Середню частину стінок утворюють об'ємні панелі. Вони складаються із сполучених точковим зварюванням двох сталевих листів, один з яких гладкий, а другий має по всій площі виштампувані конічні виступи. Для зниження маси кузова в його конструкції широко - використані алюмінієві сплави і композиційний пластик, армований скловолокном.

Поїзд ICE оснащений гальмами трьох типів: електродинамічних з рекуперацією (службовим), вихрострумовий і пневматичним дисковим. Тип гальма вибирається приладом управління, який регулює процес гальмування поїзда в залежності від команди машиніста. Як стоянкового гальма використаний пружинний акумулятор, керований електропневматичними клапанами.
У моторної візку блок тягового двигуна і редуктора з порожнистим карданним валом і вбудованим дисковим гальмом однією стороною підвішений до кузова над центром візки, а інший - через маятникову підвіску до рами візка. Завдяки цьому дві третини маси блоку і всі горизонтальні сили сприймаються кузовом. Зв'язок візки с - кузовом здійснюється через низько розташовану штангу, що дозволило практично повністю виключити взаємний вплив кузова і візки в поперечному напрямку, а в поздовжньому - значно зменшити передачу на кузов коливань галопування візки.
У ФРН проведено дослідження, метою якого було визначення близьких до реальних параметрів швидкісного рухомого складу з урахуванням умов цієї країни. Встановлено, що найкращий вид приводу в даному випадку • - трифазний, а тягові двигуни повинні бути підвішені до кузова. Оптимальний діапазон швидкостей 250-270 км / ч, осьове навантаження - не більше 175 кН, потужність кожної моторної осі - 945 кВт.
Аналіз міжміських пасажирських перевезень DB показав, що існуючі зараз вагони Intercity, ведені електровозом серії 103, досягають швидкості 160 км / год, а на деяких ділянках вище. Для шестіосний електровоза серії 103 з номінальною потужністю 7080 кВт і осьовим навантаженням 190 кН швидкість 182 км / год є граничною по конструктивним можливостям.
Порівняння всіх варіантів виявило, що найкращими показниками володіє електропоїзд з головними моторними вагонами. У Франції швидкісний поїзд такого типу TGV складається з зчленованих вагонів. Це скорочує число колісних пар та візків, зменшує безпружинних мас, забезпечує хороше використання осьового навантаження, знижує аеродинамічний опір, покращує плавність ходу.
Поїзд ICE, випробовуваний на DB, складається з традиційних двухтележечних вагонів. Його переваги - у простоті розчеплення, гнучко пристосовується ™ довжини поїзда до мінливого пасажиропотоком, вільної використовуваного окремих вагонів, простоті заміни несправного вагона, сумісності в одному поїзді вагонів старої і нової конструкції.
Проведене математичне моделювання руху поїздів показало, що в перспективі поїзда Intercity краще формувати з двох чотиривісних моторних головних вагонів і чотирьох груп з трьох зчленованих вагонів на візках з діагональними зв'язками. Такий поїзд найбільшою мірою відповідає вимогам мережі та умовам поточного утримання.

Система «колесо - рейка» ще далеко не повністю вичерпала свої можливості. У цій області ведуться інтенсивні дослідження вчених різних країн. У «ЖДМ» № 8 розглянуто проведене в Італії теоретичне вивчення сил, що виникають в зоні контакту колеса з рейкою. Як відомо, найбільшу проблему представляє вимір сили тиску гребеня колеса на рейку, оскільки за допомогою тензодатчиків виконати це неможливо.

В Італії запропонований метод складеного колеса, що полягає в тому, що для досліджень беруть колесо, що складається з двох частин - диска та кільця, що утворюються при розрізанні цельнокатанного колеса в площині, перпендикулярній осі колісної пари, за місцем переходу від гребеня до бандажа. Обидві частини колеса стягують поперечними болтами, рівномірно розташованими по колу. Вимірювання розтягуючих зусиль в цих болтах дозволяє розрахувати сили тиску гребеня на рейку. Точність вимірювання можна підвищити при збільшенні числа стягуючих болтів.
У США розроблена програма дослідження сил опору руху вантажного потягу («ЖДМ» № 9). Одним з компонентів опору є складова, пов'язана з прослизанням колеса по рейці і розсіюванням енергії в ресорному підвішуванні. Для вивчення поперечних коливань екіпажа була розроблена математична модель з 23 ступенями свободи.
При розробці моделі враховувалася швидкість проковзування колеса по рейці, яке відбувається при коченні колісної пари. Необхідність такого обліку викликана криволінійним профілем поверхні кочення колеса і нелінійними характеристиками системи «колесо - рейка». Результати досліджень показали, що профіль колеса з великою конусностью, що дозволяє поліпшити проходження кривих, одночасно підвищує динамічний вплив на шлях у прямих ділянках.
Використанню нової техніки на дизельному рухомому складі присвячена публікація в «ЖДМ» № 10. Тут розповідається про вдосконалення схем управління тепловозів і дизель-поїздів на Японських національних залізницях за останні 20 років. Незважаючи на те що в Японії 80% усіх пасажирських і вантажних перевезень виконується на електричній тязі, в експлуатації знаходяться 7 тис. тепловозів і дизель-поїздів.

Останні дослідження, проведені там, показали, що тепловий к.к.д. дизелів може бути істотно підвищено при використанні складних систем управління уприскуванням палива та іншими процесами в тяговому тракті. На першому магістральному тепловозі серії DD51 з двигуном потужністю 1620 кВт потрібно було здійснити поетапне регулювання гідропередачі. Перші системи були побудовані на механічних датчиках, які згодом замінила на електронні цифрові.
Перші лічильники цього типу представляли собою тригери на германієвих транзисторах. Вони мали значні розміри і були піддані температурним впливів. В даний час в таких пристроях широко застосовуються інтегральні схеми.

Паралельно з цим електроніку стали інтенсивно впроваджувати в ланцюзі керування різними вузлами обладнання тепловозів і дизель-поїздів, зокрема, щоб забезпечити необхідну послідовність дій при управлінні щоб уникнути ушкоджень зубчастих коліс під час реверсування. Електроніка використовується також при безконтактному регулювання напруги заряду батареї і в датчиках боксованості провідних коліс. З 1975 р. почалося застосування мікроЕОМ, які дозволили спростити конструкцію складних регуляторів.
Один із прикладів використання цієї техніки - оснащення тепловозів системами управління на базі мікроЕОМ для автоматичного керування роботою роторних снігоочисників. У 1980 р. на JNR була створена схема, яка забезпечує підвищення теплового к.п.д. шестициліндрових дизелів потужністю 160 кВт, встановлених на дизель-поїздах, за рахунок переведення їх на безпосереднє уприскування. Тут також використані електронні регулятори на базі мікроЕОМ.
Зараз розробляється система, в якій весь процес подачі палива буде майже повністю регулюватися електронікою. Це означає, що такі складні механічні пристрої, як насос, що підкачує, електромагнітний клапан з відповідними механізмами, регулятор, пристрій визначення фази уприскування і ін, замінюються електронними схемами. Вся система значно спроститься. Випробування її на одноциліндровий двигун дали задовільні результати.
Про новий рухомому складі метрополітену Відня - публікація в «ЖДМ» № 11. Австрійська фірма SGP розробила двухвагонний секцію серії 01 з трифазним тяговим приводом всіх восьми осей. Вона живиться від мережі постійного струму напругою 750 В, при цьому граничний тяговий струм дорівнює 1600 А. У порожньому стані секція має масу 55 т, при повному навантаженні - 73,2 т, а при перевантаженні - 84 т, максимальна швидкість 80 км / год і прискорення при рушанні 1,4 м/с2.
Використані в тягової схемою переривники постійного струму виконані у вигляді двухквадрантних перетворювачів. Побудовані з тиристорів за однаковою схемою переривники допускають плавну зміну струму навантаження до нуля, що робить можливим регулювання в області мінімальних навантажень, а також перехід з режиму тяги на вибіг і гальмування без застосування електромеханічних контакторів.

Гальмівний стрічковий резистор з повітряним охолодженням має потужність 1050 кВт на моторний вагон. Він не секціонірована контакторами і при гальмуванні навантажується в імпульсному режимі гальмівним тиристором.

Тягові двигуни з короткозамкненим ротором мають водяне охолодження. На поїзді випробовуються двигуни двох конструкцій - чотирьохполюсних фірми BBC і шестіполюсний фірми Elin. Обидві модифікації мають потужність 125 кВт. В обох варіантах тягового приводу порожнистий вал тягової передачі пов'язаний пластинчастої муфтою з колісною парою. Така конструкція забезпечує значні переміщення двигуна щодо колісної пари при незначних реактивних силах.

Тиристорні перетворювачі мають модульне виконання. При цьому кожен модуль поміщений в герметичний ребристий посудину з алюмінієвого лиття, що заповнюється хладагентом P113. Зовні модуль обдувається повітрям. Потужність відведення теплових втрат становить 6 кВт на модуль.

Опалювально-вентиляційна система має два ступені вентиляційного режиму, опалювальний і режим попереднього обігріву. В опалювальному режимі вентилятор подає в салон 3600 м3 / ч підігрітого повітря. Попередній обігрів ведеться з продуктивністю вентилятора 1800 м3 / ч, тобто при частоті обертання в два рази нижче номінальної.

Питанням поточного утримання рухомого складу присвячені матеріали, вміщені в «ЖДМ» № 8, 10 і 12. На залізницях НДР (DR) проводиться комплекс заходів щодо широкого використання при ремонті рухомого складу автоматів і промислових роботів. Цей процес йде в НДР за трьома основними напрямами: створення спеціалізованих автоматів, використання технологічних комплексів на базі промислових роботів, організація робіт та управління окремими технологічними процесами або операціями за допомогою мікропроцесорної техніки.
Розробкою і випуском роботів на DR займається служба ремонту рухомого складу (BFA). Автомати та роботи широко використовуються при зварювальних роботах. Так, інститутом зварювальної техніки НДР створено робот ZIS650, призначений для зварювання елементів вагового вагонного сповільнювача. Для зварювання дрібних деталей розроблений і серійно випускається промисловістю НДР робот ZIM10. Він використовується в депо «Єдність» в Лейпцигу.

На локомотиворемонтному заводі імені Отто Гротеволя (Дессау) впроваджено робот для наплавлення посадочних місць гільз в блоці циліндрів тепловозного дизеля. Швидкість наплавлення тут становить 12 мм / хв при швидкості гвинтового переміщення пальника 1600 мм / хв. Товщина наплавляемого шару в середньому становить 3 мм.

На ремонтному заводі в Хальберштадт, який не тільки ремонтує, а й випускає чотиривісні пасажирські вагони першого і другого класів, за допомогою автомата ZIS821 зварюють елементи даху вагона з обшивкою бокових стінок. В даному випадку вдалося замінити зварювання в середовищі вуглекислого газу більш простий - аргонодугового. При виготовленні поперечних балок рами використовуються автомати ВЕМ 3-UP6 для зварювання під шаром флюсу. З їх допомогою можна отримувати стикові і кутові шви довжиною до 3 м.

На локомотиворемонтному заводі в Дессау використовують автоматизовану установку для фарбування дрібних деталей зануренням. На заводі у Віттенберзі розроблений BFA робот FMЗООО завдає грунтуючий і фарбувальний шари. Для виконання таких робіт можуть застосовуватися 24 програми, що керують усіма ланками процесу, в тому числі транспортуванням деталей в камеру. Система підведення і подачі фарби дозволяє звести до мінімуму її втрати.

Раціоналізатори заводу імені Отто Гротеволя знайшли рішення цілого комплексу задач з виконання підготовчих операцій - Універсальну установку можна використовувати для струминної обробки плоских поверхонь, різання листового або профільного металу, розмітки і гравіювання, забарвлення.

Як стати льотчиком?

Народжений повзати - літати може!

Зараз важкий час. Ми живемо в світі, де є страшна біда - тероризм. Не один раз захоплювали літак терористи, а скільки відбулося авіакатастроф! У такій ризикової професії можуть працювати тільки безстрашні люди. Честь і хвала їм!

Професійна життя льотчиків нетривала. За статистикою найкоротша вона у льотчиків-випробувачів.

Професія льотчика - це постійний стрес, професія льотчика-випробувача - стрес втричі. В середньому кожен четвертий випробувач гине. Для початку треба пройти медкомісію. Людина повинна мати дуже хороше здоров'я. Фізична підготовка для майбутнього льотчика дуже важлива, а якщо людина ще й на вид худорлявий, він однозначно не зможе витримувати великі фізичні і психофізичні навантаження. Через певних габаритів салонів літаків існують і обмеження в зростанні: для цивільної авіації - 1,90 м, для військової 1,85 м.Псіхофізіологіческое обстеження майбутніх льотчиків проводять наступним чином.

У багатьох льотних училищах є спеціальні тренажери, на яких визначають розумову і рухову реакцію абітурієнтів. Дуже важливо, щоб остання була миттєвою, максимально наближеною до реакції спортсмена. До того ж льотчик - це не просто оператор, який сидить і перемикає кнопки. Йому необхідно вміти швидко засвоювати інформацію і приймати правильні рішення. Реакція мислення в ідеалі повинна становити 0,1 секунди. Крім усього іншого важливий так званий місток, що з'єднує руховий відповідь і реакцію мислення, він теж повинен бути моментальним. Коли у людини все гаразд, він перетворює вірні рішення в необхідні дії.

Не можна забувати і про вольовому стержні: льотчик - це рішучий, сміливий, в міру відчайдушний чоловік. Може статися так: відмовив якийсь механізм, запалилася червона лампочка, а людина замість того щоб діяти, починає гарячково думати, що ж тепер буде. Вся професійна виучка йде в сторону - у наявності повна розгубленість. Це коефіцієнт очманіння. Якщо він дорівнює 1, то людині нічого робити в авіації. А якщо 0,1-0,2, то при можливу небезпеку і виникає напрузі від людини можна чекати адекватних дій.

Електростатичні фільтри

Електростатичні фільтри дозволяють видаляти з повітря більш дрібні частинки - до 0,01 мкм. Принцип їх дії заснований на тяжінні електричних зарядів різної полярності. Забруднене повітря проходить через іонізаційні камеру очисника повітря, в якій частки забруднення набувають позитивний заряд, після чого вони осідають на негативно заряджених пластинах.

Для очищення цього фільтру (пластин) досить промити його мильною водою. Добре очищають від пилу і кіптяви, але не очищають від оксидів азоту, вуглецю і формальдегід, а також від шкідливих органічних сполук. До того ж можуть генерувати в процесі роботи озон, який також токсичний.

Моделі очищувачів повітря з електростатичними фільтрами відрізняються низьким рівнем споживання електроенергії та безшумністю. До недоліків більшості подібних побутових моделей відноситься їх порівняно невисока продуктивність (50-60 м3 / ч).

Для її збільшення необхідно використовувати електростатичні пластини великої площі, що, в свою чергу, веде до збільшення габаритних розмірів очисника повітря і його вартості

Cтельовий плінтус

Плінтус стельовий з екструдованого полістиролу не тільки закриває зазори, але і додає вашому оформленню інтер'єру закінченість і гармонійність. Стельовий плінтус - практичний, зручний в роботі будівельний матеріал, який також і дешевий і екологічно безпечний. Спеціальна технологія виготовлення стельового плінтуса дозволяє йому бути практично невагомим і одночасно еластичним і міцним.

Стельовий плінтус застосовується для внутрішньої обробки приміщень і однаково прекрасно поєднується зі шпалерами і стельової плиткою. Стельовий плінтус наклеюються на суху і чисту поверхню, а в разі будь-яких ушкоджень - легкий в ремонті.

Монтаж стельового плінтуса

1. Підготовка

Перед початком монтажу стельового плінтуса рекомендуємо протягом 24 годин витримати плінтуси при температурі, близькій до умов монтажу та подальшої експлуатації.

2. Поверхня для монтажу

Поверхня для монтажу стельового плінтуса повинна бути чистою, сухою, очищена від пилу і знежирена. Поверхні можуть бути попередньо оштукатурені або пофарбовані, з шпалерами, з полістирольної або кахельною плиткою, з стінових панелями ПВХ, МДФ і т.д. Монтаж здійснюється методом приклеювання.

Якщо поверхні, на які передбачається монтувати стельовий плінтус, не володіють достатньою адгезією (наприклад, на поверхні вапняне покриття), то місця приклеювання стельового плінтуса рекомендується підготувати. Для цього досить протерти вологою губкою місце приклеювання і пофарбувати вододисперсійних фарбою.

3. Клей

При монтажі стельових плінтусів рекомендується застосовувати поливинилацетатні, полімерні, акрилові склади.

Не допускається застосування нітроклеев, а також клеїв, що містять розчинники.

4. Фарбування

Для фарбування стельових плінтусів можна застосовувати вододисперсійні, акрилові, латексні фарби. Для застосування нітрофарб поверхню плінтуса необхідно попередньо загрунтувати.

Кольорові стельові плінтуси не фарбуються.

5. Інструмент

Стельові плінтуси легко ріжуться ножем або ножівкою з дрібним зубом.

6. Розмір плінтуса

Стандартна довжина всіх стельових плінтусів 2 метри. Щоб правильно вибрати висоту стельового плінтуса необхідно враховувати кілька параметрів. Вибір плінтуса залежить від Вашого смаку, фантазії і дизайнерського задуму. У приміщеннях з високими стелями (холи готелів, ресторани, магазини і т.д.) найчастіше використовуються стельові плінтуси висотою від 70 мм. У квартирах з невисокими стелями стельовий плінтус з широким профілем може візуально зменшити висоту стель. Тому там розумніше використовувати вузькі стельові плінтуси (розміром 20-35 мм). Відповідно, середні по висоті плінтуси з розміром 40-60 мм краще виглядають в приміщеннях з висотою стелі від 2,5 до 3 метрів. Стельові плінтуси висотою більше 60 мм рекомендується використовувати в квартирах і будинках з висотою стелі від 3 метрів.

7. Послідовність оздоблювальних робіт

Плануючи ремонт, ми часто замислюємося, з якій послідовності його робити: на початку оформити стелю і потім наклеїти стельовий плінтус або навпаки? При першому варіанті до наклеювання шпалер оформляється стеля разом з плінтусами, шпаклюються всі щілини, потім плінтус забарвлюється в білий колір або будь-який інший, обраний Вами. Цей метод досить трудомісткий і вимагає кваліфікованого підходу до ремонту, проте він дозволяє ідеально сформувати стельове простір і приховати всі нерівності і щілини. Другий варіант - коли плінтус наклеюється поверх шпалер. Такий ремонт можна за короткий час зробити самостійно і без залучення професійних робітників, однак будьте обережні при нанесенні клею, інакше його надлишок залишиться на шпалерах.

8. Оформлення кутів

Щоб відрізати за допомогою стусла кут складної форми стельового плінтуса, необхідно використовувати пересувний кутник, який попередньо прикладається на кут монтажу. Для отримання невидимих ​​стиків відріжте навскоси торець стельового плінтуса кожної приєднуваної частини.

Как я пишу музыку

Для початку зазначу, що я не професіонал в створенні музики, і не маю музичної освіти. Хоча мінімальним запасом теоріїї володію, вивчивши по книгах:
1. Елементарна теорія музики. І.В. Способін. Видавництво "МУЗИКА", Москва, 1964.
2. Підручник поліфонії. С.С. Скребків. МузГІз, Москва, 1956.
3. Аранжування музики на РС. Р.Петелін, Ю.Петелін. - СПб,: БХВ - Санкт-Петербург, 1999.

Трохи історії ...

Бажання зайнятися музикою в мене було з дитинства, але якось не склалося з музичними школами. Освоївши по самовчителю шестиструнної гітару, почав складати свої пісні, в основному призначені для вузького кола слухачів. Далі чим тільки не намагався зайнятися (щодо музики) зараз навіть згадати смішно.

У 1996 році придбав РС з наступною конфігурацією: Р133/RAM16/ESS1868 + Wave Table від Yamaha за $ 25. Освоїв MIDI-редактор Midisoft Recording Session. Ну і почав створювати перші твори. Причому вокал доводилося накладати за допомогою мікшера + добрий старий вітчизняний ревербератор РХ1100. Інструменти, які звучать з вищезазначеного Wave Table мене не влаштовували, а програмний синтезатор Yamaha S-YXG50 працював з такою конфігурацією лише на частоті 22 кГц (тобто по теоремі Котельникова, реальний чутний звук 11 кГц).

Довелося зробити апгрейт до Р166ММХ/RAM32 - це мінімальні вимоги Yamaha S-YXG50. До того часу стала з'являтися у продажу література по створенню музики за допомогою РС, і я придбав відразу дві книги Петелин ("Персональний оркестр ... У персональному комп'ютері" і "Звукова студія в РС"). За допомогою цих книг і з новою конфігурацією РС створення музики тепер виглядало так: написання "нот" за допомогою мишки (т.к. MIDI-клавіатури у мене не було, та немає і зараз) в Midisoft Session 4, аранжування мінуса в Cakewalk 6.0 (використання різних Controller, Pitch Bend і т.п. - для стандарту XG їх багато). Запис вокалу через мікрофонний вхід з допомогою Midisoft Session 4 (тому ESS не має повного дуплексу, тимчасово Yamaha S-YXG50 доводилося відключати і робити запис за допомогою вищезгаданого Wave Table). Обробка вокалу - в Wave Lab 1.6, Cool Edit, Gold Wave. А от з остаточним зведенням були складності, тому що присутня погана синхронізація WAV і MIDI (S-YXG50). Тому MIDI преходить записувати в WAV (досить банальним способом - на магнітофон, а потім назад в РС) і потім все зводити в Cool Edit. Такий запис, знову таки не мала нічого спільного з якістю CD, я вже не кажу про якість самої композиції. І ще одне зауваження для даного пункту - програмний синтезатор Roland VSC-88 мені відразу не сподобався якістю звуку (максимальна частота 22 кГц).

Наступний РС. Придбав новий - РII233/RAM64/AWE-64. Деякий час мене влаштовував звук AWE-64, просто тому, що більш чіткі інструменти (особливо високі частоти ударних), можливість застосування *. Sf2, відмінна синхронізація MIDI і WAV. Готову пісню записував на магнітофон прямо з Midisoft Session 4. Однак знову бажаних результатів добитися не вийшло - музика знову звучала "якось не так"

Як я роблю це зараз ...

Відразу кілька слів про конфігурацію. Зараз у мене РIII600/RAM256/AWE-64. Причому все це поступово створювалося з вищенаведеного PII233 ... До речі, відразу порада для тих кого зацікавить, процесор я міняв поступово, вичікуючи такий момент, коли різниця в ціні двох сусідніх моделей знижувалася до $ 9 ... $ 14. Таким чином за 2 роки заміна РII233 на PIII600 мені обійшлася всього в $ 112 (не рахуючи заміни мамки).

Ну а тепер про музику.

1. Створюю рибу або за допомогою Midisoft Session 4 (вибачте, звичка), або за допомогою Band in A Box або в Visual Arranger.

2. Прописую мілодію за допомогою Virtual Piano (до речі досить не зручно, напевно, пора Раззорю на MIDI-клавіатуру). Причому рекомендую обов'язково прописати мелодію, легше буде потім співати.

3. Далі йде творчий етап, на якому вдосконалюю мелодію, наспівуючи по багато разів і поступово змінюючи десь нотку-другу. Роблю це в Midisoft Session 6.0 - там більш широкий вибір всяких музичних знаків.

4. Записую вокал (WAV) за допомогою все тієї ж Midisoft Session 4 по кілька разів. Але, по-моєму, це необхідно зробити, як то кажуть за один присід. Інакше, якщо сьогодні записати один куплет, а через місяць другий - виходить нестикування (різний голос). Запис, як правило, починаю за два такти, щоб встигнути підготуватися і для більш зручної подальшої синхронізації.

Чому музика лікує?

З світом звуків пов'язано майже все, що відбувається в природі. В усякому разі, в живій природі. Можна вважати доведеним, що музика впливає і на нас з вами, і на рослини, і на тварин.

Музыка все частіше служить здоров'ю. З'явилася вже особлива, нехай і не дуже велика поки, область медицини - музикотерапія. У першу чергу нею лікують нервнопсіхіческіе хвороби: сеанси музикотерапії під керівництвом лікарів психотерапевтів міцно ввійшли в медичну практику.

А в останні роки звукове вплив все частіше використовують і для лікування соматичних, тілесних захворювань. Так, журнал "Винахідник і раціоналізатор" докладно розповів недавно (в № 5 за 1986 р.) про досвід лікаря А.Р.Гуськова: за допомогою звуку він видаляє камені з сечоводу.

Досвідченого матеріалу про цілющі ефекти музики накопичено багато; робіт, які розкривають механізми її впливу на людину, набагато менше. Але, не проникнувши в сутність явищ, які протікають в організмі при дії звуків, важко розвивати і вдосконалювати музикотерапію.

Так спробуємо поміркувати про ці механізми, взявши до уваги дані біофізики, біохімії і медицини.

Уявімо собі музичний твір як певну послідовність сигналів - механічних коливань в пружному середовищі, що лежать в діапазоні частот 10 - 20000Гц. Для деяких процесів в організмі людини, і, перш за все, для ферментативних реакцій, характерні ті ж частоти.

Робота ферменту пов'язана зі зміною його форми, тобто з механічним переміщенням частини білкової макромолекули: вона стискається і розтискається при переробці кожної молекули речовини субстрату. Число таких молекул, перероблених молекулою ферменту в одиницю часу, називають числом обертів ферменту; це - міра швидкості ферментативної реакції.

Ще в 1968 р. професор С.Е.Шноль (Інститут біологічної фізики АН СРСР) зіставив числа обертів ферментів із частотними характеристиками музичного звукоряду. З'ясувалося, що у багатьох ферментів, які беруть участь у найважливіших процесах обміну, ці числа відповідають частотам музичних нот європейського звукового ряду.

Так, у цитохромредуктаза, яка включається на найважливішому етапі забезпечення організму енергією - при засвоєнні кисню, число оборотів, віднесене до одиниці часу, так само 183Гц, що дуже близько до ноті фадіез малої октави (185Гц).

Ферменти, що сприяють засвоєнню глюкози, універсального накопичувача енергії в організмі, - фосфорилази і глюкомутаза, мають числа обертів 676, 1600 і 280Гц. Для порівняння: мі другої октави - 659Гц, сіль другої октави - 1567Гц, до-дієз першої октави - 277Гц.

Коль скоро частотні характеристики такі близькі, чи не можна припустити можливість прямого впливу музики на ті чи інші біохімічні процеси?

Спільна робота ферментів створює акустичне поле клітини. Ймовірно, що регулює вплив музики на організм пов'язано з тим, що її акустичне поле накладається на власний акустичне поле організму.

Нехай аналогія і декілька груба, але фермент можна порівняти з камертоном, який починає звучати - в нашому випадку каталізувати біохімічну реакцію - під дією звуку, частота якого збігається з його власною частотою, що призводить до резонансу.

Біохімічні процеси - це системи сполучених ферментативних реакцій. Щоб регулювати роботу цих систем, досить впливу на єдину, саму повільну реакцію, стримуючу процес в цілому.

Для процесів, що протікають в різних органах, ферментативні реакції, які визначають загальну швидкість перетворень, різні, тому чутливість органів до звуків різної частоти повинна бути неоднакова.

Але якщо так, то у кожної системи органів має бути своя "музична партитура" - найбільш ефективна сукупність звукових коливань, частота яких визначається тією самою стримує, самою повільною реакцією.

Аналізуючи числа обертів ферментів, можна припустити, що шлунок найбільш чутливий до низького регістру (у травних ферментів частоти обертів дуже низькі, порядку 10Гц), а диханню і передачі нервового імпульсу, навпаки, відповідають високі частоти (фермент карбоангідраза - 40000Гц, ацетилхолінестерази - 14000Гц) . Зміна умов реакції змінює частоти обертів: ситий шлунок "співає" більш високим голосом.

Прямий вплив на ферменти, звичайно, не єдиний можливий механізм біологічної дії музики. Дослідження клітинних мембран показали, що в деяких випадках канали, по яких в клітку надходять необхідні для її нормальної роботи іони, поводяться подібно коливальним контурам, власні частоти яких лежать в межах акустичного діапазону.

Так, ефективна частота, що змінює швидкість виходу іонів Са2 +, дорівнює 15Гц, і якщо на клітку подіяти звуками цієї частоти, можна чекати різкого стрибка концентрації іонів кальцію. І справді, при дії електромагнітних коливань з частотою 15Гц на штучно культивовані клітини мозку спостерігалося багаторазове прискорення виходу іонів кальцію.

Нагадаємо, що іони кальцію - найважливіший регулюючий агент клітинного обміну речовин. А так як клітинна мембрана заряджена (її потенціал близько 100мВ), схожих результатів можна очікувати і в разі електричних або механічних коливань.

Звичайно, це виглядає поки фантазією, але, тим не менше, не можна виключити, що в майбутньому, не такому вже далекому, для потреб музикотерапії буде створена цілком наукова музична фармакопея - набір звукових рецептів. Відтворені музичними інструментами, вони дозволять прямо впливати на хворий орган ...

Шины ROSAVA

Компанія Росава (раніше Білоцерківський шинний завод) сьогодні є приватним акціонерним товариством «Росава», працює з 1972 року. За ці роки компанія виробила більше 170 млн. шин, які пройшли мільйони кілометрів по дорогах світу. У компанії накопичені багатющі традиції, досвід і знання, які необхідні для виробництва високотехнологічної продукціі.Но час диктує нові вимоги, і компанія не зупиняється на досягнутому. Сьогодні АТ «Росава» - найбільший в Україні виробник шин, одна з провідних за якістю виробленої продукції компанія в країнах СНД.

Це високотехнологічна і соціально відповідальна компанія, що використовує в роботі сучасні стандарти і принципи менеджмента.Основним видом діяльності є виробництво автошин під двома торговими марками «ROSAVA» і «VALSA». Одним з напрямків розвитку є робота по off-take проектам (виробництво шин для зарубіжних замовників Німеччини, Туреччини, Великобританії, Росії та ін.)

Маючи краще в СНД високотехнологічне гумозмішувальні обладнання, компанія «Росава» виробляє також товарні гумові суміші для інших виробників. Освоєно виробництво гумотехнічних ізделій.Частное АТ «Росава» розташоване в південно-східній частині міста Біла Церква, в 80 км від м. Київ. Зручне географічне положення компанії, наявність залізничних шляхів сполучення і автомагістралі Київ-Одеса, дозволяє зробити в термін поставку продукції споживачам України та партнерам із зарубіжжя.

Купівля і продаж ноутбуків

Ринок комп'ютерної техніки не стоїть на місці. В даний час в широкому асортименті представлені ноутбуки. Вирішивши придбати ноутбук, покупець повинен визначитися для яких цілей він набуває залізного помічника (См.Полезная інформація). Наші фахівці завжди проконсультують Вас в цьому питанні і запропонують оптимальний за ціною і якістю варіант.

Завжди у продажу є недорогі б / у ноутбуки. Про наявність, комплектації і ціни уточнюйте у менеджерів по тел (495) 979-06-25

Ми купуємо вживані ноутбуки, неробочі ноутбуки на запчастини і під ремонт, а також надаємо послугу - ПРОКАТ НОУТБУКІВ. Здавши свій ноутбук в ремонт на наш сервісний центр (або Ви просто не хочете поки набувати Ноутбук), можливо він Вам потрібен всього лише на короткий проміжок часу, в поїздці і т.д., За невелику плату, взявши у нас ноутбук напрокат, Ви зможете (самостійно або за допомогою наших фахівців) закачати потрібну Вам інформацію і продовжувати працювати або спілкуватися в інтернеті.

Італійські вітальні - ергономічність і комфорт

Вираз нових ідеалів краси в третьому тисячолітті вимагає дотримання суворого дрес-коду меблів в інтер'єрі. Особливо коли треба декорувати «обличчя» Вашого будинку. Якщо необхідно підібрати меблі для вітальні, варто віддати перевагу італійських меблів. Тут перевірені часом традиції поєднуються з сучасними тенденціями комфорту та ергономіки, ексклюзивним дизайном і неперевершеним якістю. Незалежно від того, віддаєте перевагу Ви класику, сучасний мінімалістичний або елегантно-богемний стиль, корпусні і м'які меблі Італії задовольнить найвишуканіші побажання та естетичні уподобання.

Італійські стінки, дивани і крісла, предмети інтер'єру, виконані в класичному стилі, імпозантний і витончені. Тут обов'язково присутні дорогі сорти дерева, тонкого скла, шкіра і інкрустація. Вітальні, оформлені в такому ключі, відрізняються аристократизмом і респектабельністю. Багаті можливості вибору представляє останній виставковий каталог «Італійські меблі». На чому варто зупинитися - вирішуйте самі.

Серед «класичних» фабрик колекція фабрики OAK і раніше N 1. Як завжди це породиста корпусні меблі. Меблі для вітальні BAMAX - діалог традиції і стилю. BELCOR - яскравий приклад ідеального рівноваги старовинного декору і технологій, а будь-яка річ від ASNAGHI дозволяє вдихнути чарівність минулого у сьогодення. Колірні поєднання, багата текстура дерев'яної обробки предметів меблів і аксесуарів відрізняє фабрику CEPPI. Якщо ж Вам потрібні речі, збагачені місцевим колоритом і, одночасно, сучасним поглядом на життя - вибирайте BUSATTO.

Остання актуальна тенденція меблів сучасного стилю - поєднання хай-тека з мінімалізмом нового покоління. Широке використання скла, кольорового і прозорого пластика робить такі меблі легкої, а вітальні наповнює світлом і повітрям. Лаконічні і витончені деталі пом'якшують початкову жорсткість стильового спрямування. У дизайні від LAGO форма перестає бути залежною від функціонального призначення. Меблі LONGHI поєднує новітні матеріали з лаконічністю і ідеальними пропорціями мінімалістській естетики. В інтер'єрах від фабрик MOBILIDEA, LEMA, OLIVIERI, JESSE можна відчути особливий настрій і насолодитися своєрідністю створених образів.

Розкрутка сайтів

Розкрутка сайтів в Google (Гугл), Яндекс (Yandex)

Розкрутка сайту - це складний процес, який включає в себе безліч робіт, спрямованих на збільшення позицій сайту в пошукових системах, зростання відвідуваності цільової аудиторії, а також створення хорошої репутації в мережі Інтернет. Ефективність пошукового просування збільшується тоді, коли збільшується рівень відвідуваності цільової аудиторії і продажів з просувається сайту.

Якщо Ваш сайт не знаходиться на високих позиціях в пошукових системах, то навряд чи він зможе залучити клієнтів. Розкрутка сайту включає в себе оптимізацію сайтів, контекстну й банерну рекламу Інтернет, написання та розміщення унікальних текстів і багато чого іншого.

Seozavr - размещение рекламных статей!

SEOzavr.ru — призвана автоматизировать размещение рекламных статей с прямыми ссылками на сайтах вебмастеров.

Основні переваги:

для вебмайстрів:

Можливість заробити на своєму сайті.
Сайт наповнюється контентом.
Повний контроль над розміщених матеріалом.
Можливість автоматичного прийняття рекламних статей (включив і забув - ідеально підходить для управління мережами майданчиків).
Готове рішення з інтеграції системи в ряд CMS.
для рекламодавців:

Покупка посилань зі сторінок з релевантним текстом.
Можливість генерації текстів статей за шаблонами (опис).
Можливість пакетного завантаження уникализировать статей.
Можливість автоматичної унікалізації текстів статей.
Можливість виводу посилання на вашу статтю на головну сторінку (всі посилання в одному кліці від головної).
Контроль розміщення статей на майданчиках.
для партнерів:

Дворівнева партнерська програма (відсотки від комісії системи).
Готові до використання рекламні банери.
VIP-акаунти - підвищені відсотки за залучення майданчиків і рекламодавців.

Гюрза

Гюрза - це найбільший і найнебезпечніший вид змій з сімейства гадюкових, що мешкають на території колишнього СРСР. У довжину, гюрза може досягати двох метрів і важити до трьох кілограмів.

Вона володіє великою трикутною головою, з широкою основою і округлим носом. Забарвлення змії варіює в залежності від місцевості проживання, вона може бути сірою, сірувато-коричневої, сіро-зеленою.

Рідше зустрічаються особини однотонного забарвлення, як правило, це темні кольори - чорно-фіолетовий, темно-коричневий. На спині гюрза має орнамент у вигляді темно-бурих плям, які світлішають ближче до боків і животу.

На території колишнього СРСР гюрза мешкає в пустельних, напівпустельних і горностепних зонах, у Вірменії, Туркменії, Казахстані, Дагестані, Азербайджані, на Памірі, на схилах гір висотою до 2500 метрів. Крім територій колишнього СРСР, гюрза мешкає у всіх регіонах Азії, на островах Середземного моря, в Північно-Західній Африці, Афганістані, Пакистані, Туреччині, Індії та Австралії.

Активний період у гюрзи триватиме з квітня-травня, до тих пір, поки щоденна температура повітря не впаде нижче +10. Неактивний період триватиме 130-150 днів на рік, в цей час змія впадає в анабіоз.

Скейтбординг

Прекрасний штат Каліфорнія. Як багато він подарував миру. Тут в 50-х роках 20 століття з'явився перший на світі скейт "Roller Derby" - по суті, звичайна дошка з колесами. З сучасному скейтом у неї було мало спільного. Але підліткам штуковина сподобалася. В основному вони просто дозвільно каталися на дошці, використовували її як своєрідний аналог самоката.

Але ентузіаст Ларрі Стівенсон став просувати скейтбординг як вид спорту. На початок 60-х років в США з'явилися перші команди скейтерів, почали проводитися змагання. Деякі лихачі навчилися робити унікальні для того часу речі. Вони стрибали на дошках, стояли на скейті на руках. Був випущений перший професійний скейтборд

Але через деякий час захоплення втратило свою популярність і відродилося тільки в середині 70-х, коли технічні розробки дозволили поліпшити конструкцію скейта. З'явилися справжні зірки скейтбординга. У 1976 році був побудований спеціалізований парк для скейтерів.

Вдосконалені скейти стали популярним вуличним спортом, підлітки також придумали кататися в покинутих басейнах. Потім були побудовані перші професійні рампи. В кінці 70-х років було зроблено нововведення, яке визначило майбутнє скейтбординга. Спортсмен на ім'я Родні Маллін придумав заломлені кінці деки, які надали діапазон для виконання нових трюків. На жаль скейтбординг чекав новий спад. Підлітки захопилися новим для себе bmx і катанням на роликах.

Невеликі змагання, що проводилися у 80-ті дали новий поштовх для розвитку спорту. Інтерес до нього не пропадає до цих пір. Просунуті скейтери придумують нові трюки, засновують школи, виконують нові елементи. Скейтбординг найбільш актуальний в двох різновидах: вуличний і хаф-пайп.

Існує так звана стара школа, що припускає плавне катання. Але вона - це доля новачків і просто сторінка історії. Після винаходу "оллі" - стрибка без рук, влада за новою школою скейтбординга. Тут мається на увазі агресивна їзда, великі швидкості, багато трюків і стрибків.

Що таке BMX?

Історія bmx почалася з 70-х років. Bicycle Moto Extreme зародився в США, де юні шанувальники мотокросу хотіли виконувати схожі трюки на велосипедах. Спочатку вони це робили на звичайних великах, а вже потім був зроблений перший ВМХ на маленьких колесах.
 
Однак, тодішні bmx слабо нагадували нинішні. Вони були незручними, конструктивно іншими, кермо не міг повертатися на 360 градусів. Але прогрес ішов, велосипеди удосконалювалися, в засобах масової інформації йшла популяризація цього виду, і вже до 90-х років bmx щільно увійшов в різновиди екстремального спорту.
 
BMX вважається трюкових видом спорту. Просто кататися на ньому не зовсім зручно, а ось виконувати різні елементи - саме те.
 
Дьорт - це їзда по важким грунтовим дистанцій.

Флет - виконання трюків на рівній поверхні. Для цього потрібно гарне почуття рівноваги.

Верт (хаф-пайп) - виконання трюків в рампі. Дуже небезпечна дисципліна.

Стріт - вуличний стиль, подолання перешкод на вулицях міста. Мабуть, самий видовищний вид.

Рейсинг - гонка по спеціально обладнаній трасі. На старт виходить до 8-ми велосипедистів.
 
Крос - високошвидкісне пересування по спеціальній трасі з великою кількістю стрибків. Красиве і видовищне напрямок bmx.
 
За статистикою в Росії найпопулярніший вид - стріт. Займатися їм простіше за все, адже досить купити велосипед і все. Багато хто починає саме з нього, а потім уже, якщо є бажання, переходять в інші дисципліни і реалізують себе там.

Філософія паркуру

Паркур не так однозначна, як це може здатися. Себастьян Фукан не захотів бути в тіні Девіда Белля і пішов своєю дорогою. Він заснував нову дисципліну - free running. Відмінність її в тому, що в ній подолання перешкод проводиться красивими рухами. Не варто мети подолати перешкоду будь-яку ціну. Зробити це потрібно якомога красивіше.
 
Шанувальники фрірана стверджують наступне: "Важливо знайти гармонію між тілом і перешкодою. Рух має бути елегантним. Який сенс у тому, що ти просто багато стрибаєш? Набагато краще, коли ти можеш сказати після виконання трюка:" Так, я зробив це красиво ".
 
Трейсер Давид Белль відповідає їм досить різко: "Паркур придумали солдати у В'єтнамі. Його функцією були втеча від небезпеки або досягнення мети. Я б хотів зберегти цей принцип паркура. Треба бачити різницю між корисним і тим, що абсолютно безглуздо в критичних ситуаціях. Все, що не приносить користі - не паркур. І якщо ви займаєтеся вуличною акробатикою, з однією лише метою - повиделиваться, не треба стверджувати, що це паркур. Акробатика була і раніше, у паркура інші цілі ".
 
Такі от різні філософії. Яка ближче Вам - вирішуйте самі. І те, і інше має право на існування.
 
Давид Белль одержує задоволення від самого факту подолання перешкод. Мета взята, і це найголовніше, не важливо, як це виглядало з боку. А ось Себастьян Фукан шукає гармонію в самому процесі. Все повинно бути гармонійно, красиво.

Можна сказати, що для Белля паркур - це спорт, а для Фукана паркур - це мистецтво. Але це не означає, що щось з цього краще, а щось гірше. Це просто трохи різні речі, близькі різним людям. Кожна філософія вражає своїми амбіціями і здатна залучити всі нових і нових людей.

Приємно, що є можливість знайти себе в цих філософіях. Кожному близько щось своє, в чому він готовий удосконалюватися і завойовувати все нове. Від цього виграє сам паркур, захоплюючи в свої ряди амбітних людей, яким є що доводити.

Якщо Ви стоїте перед вибором філософії, то немає необхідності питати чиюсь думку з цього приводу. Вирішіть для себе, що Вам ближче, де Ви відчуваєте себе. Але якщо помилитеся у виборі, то нічого страшного - завжди є можливість піти іншою дорогою і врешті-решт прийти туди, куди так хотілося.

Ямакасі

У 1987 році в місті Лісс Давид Белль познайомився з Себастьеном Фуканом. Молода людина швидко перейнявся захопленнями Давида, і вони стали займатися разом. Згодом до них приєдналося ще кілька приятелів. Так з'явилися Ямаксі - перша в світі команда трейсерів. В перекладі з заїрської прислівники слово "yamakasi" позначає людини сильного тілом і духом.

Їх було 8: Давид, Себастьен, Ян, Шарль, Малік, Гілен, Шо і Вільям. Вони постійно тренувалися і за підтримки друзів і знайомих поступово ставали все більш відомими. Ямаксі вдалося кілька разів засвітитися на телебаченні, після чого в 1998 році друзям запропонували виконувати трюки в знаменитому французькому мюзиклі "Notre Dame de Paris".

П'ятеро хлопців з команди зацікавилися роботою. Це був перший серйозний професійний контракт і новий спосіб просувати паркур. Але Давид був категорично проти. Він вважав, що рівень його підготовки дуже високий, щоб розтрачувати себе на дворічну роботу статиста в мюзиклі. По-друге, за сюжетом Ямакасі повинні були грати роль спритних злодюжок, а для Белля була не прийнятна така трактовка паркуру. Він не хотів, щоб вже з самого початку паркур стали сприймати як мистецтво, яке можна направити на досягнення поганих цілей. Себастьен був згоден з Давидом, і вони пішли.

За великим рахунком це був кінець Ямаксі, але паркур чекало ще одне випробування. Давид і Себастьен теж стали втрачати спільну мову. Залишившись на самоті, вони намагалися займатися з молодими послідовниками паркура, з новими командами, які стали з'являтися у Франції. При цьому Себастьен Фукан бажав заробити і став брати з початківців спортсменів вступні внески.

Для надто принципового Давида це було вже занадто. Відносини з другом він припинив і остаточно відмовився від ідеї команди. Фукану теж не пощастило. Його задумка з паркур-бізнесом швидко провалилася. До того ж в гонитві за доходом, Себ перестав займатися і сильно розгубив форму.

Так закінчилася історія Ямакаси. Фільм "Ямакасі: нові самураї" Давид назвав проституцією. Хоча, це не завадило йому брати участь в інших проектах Бессона. Втім, Белль якось висловлював надію, що коли-небудь Ямакаси ще знімуть фільм гідний паркура. Про колишніх друзів він висловлюється спокійно, і тепло згадує Себастьена Фукана. Кращим другом Белля зараз є каскадер Кирил Раффаеле, з якому вони разом знімалися в "13-му районі".

А містечко Лісс не забув своїх героїв. Кожен рік 20 липня там проходять Дні Паркура, які курирує Себастьєн Фукан, який мабуть не залишив своїх комерційних амбіцій. Про розбіжності в поглядах Давида Белля і Себастьена Фукана детальніше читайте в розділі "Філософія паркуру".

Одяг трейсера

До вибору одягу трейсер повинен підходити з особливою уважністю, адже від неї залежить і комфорт, і безпека.

Головним критерієм при виборі одягу безсумнівно є здатність давати свободу рухів. Про вузьких джинсах і сорочках слід забути. Але свобода не повинна домагатися за рахунок ширини одягу - широка одяг може за щось зачепитися і привести до сумних наслідків.

У літній час трейсер повинен бути одягнений у футболку або майку і спортивні штани (можна шорти). У холодну пору року під спортивні штани краще за все купити термо білизна, на тіло одягають толстовку, яка не обмежує рухів, але при цьому і добре гріє тіло. На ногах обов'язково повинні бути кросівки з шорошее товстою підошвою. Ніяких кед - в них дуже легко розбити ноги при високих падіннях.

На голові трейсери зазвичай нічого не носять, але в сонячну погоду краще закрити голову кепкою або пов'язати хустку, щоб уберегтися від палючого сонця. Можна вдягати спеціальні рукавички, щоб уберегти свої руки від подряпин і мозолів.

Одяг в паркурі дуже швидко зношується і рветься, тому немає сенсу купувати дорогі речі. Намагайтеся обійтися якомога меншими коштами.

Обов'язковим елементом трейсера є невеликий рюкзак, в який можна покласти запасний одяг або їжу, щоб підкріпитися.

І останнє: пам'ятаєте, що в паркурі цінується не зовнішній вигляд, а внутрішні якості трейсера, тому одяг повинен лише допомагати виконувати трюки й елементи, а не нести якусь смислове навантаження.

Жіночий паркур

Паркур не визнає ніякої статевої дискримінації, тому й дівчата не проти перейнятися філософією цієї дисципліни. Дуже багато дівчат хоче відчути справжню свободу, незалежність, і саме паркур допомагає їм у цьому. Хоч і не всі трюки виходить виконати відразу через необхідність великої фізичної сили, проте тренування дозволяють підготувати тіло до подолання перешкод.

Для дівчини важко усвідомити, що паркур є дуже травмаопасним. Для них постає нелегкий вибір: або відсутність синців на тілі та саден, або ж свобода з розідраним колінами. Сильні духом обирають другий варіант і не шкодують про це. Це вибір для сильних духом людей.

Зате у дівчат краще пластика і розтяжка, що дає їм певну перевагу над хлопцями. Деякі трюки, де важлива не сила, а гнучкість, даються дівчатам легше. Тому починати освоєння паркура їм краще саме з таких трюків, щоб відчути в собі впевненість і успішність.

Тому ніякої перешкоди для дівчат у світ паркура не існує. Будь паркур-команда буде щаслива бачити в своїх рядах цілеспрямовану дівчину, яка буде просякнута духом свободи та незалежності. І якщо дівчина чогось побоюється, то їй немає необхідності відразу кидатися в нетрі важких трюків і перешкод. Досить буде просто перейнятися філософією паркуру, ну а потім вже розвивати себе в цьому напрямку. Удачи!

Елементи паркура

Приземлення - ноги повинні бути як пружини, не можна падати на прямі ноги, під час торкання носками землі необхідно поступово згинати ноги, напружуючи їх, пружинячи.
  Баланс - утримання рівноваги на вузькій ділянці.
  Кет баланс - пересування на зігнутих ногах по вузькій доріжці.
  Ролл - перекочування через плече з метою зниження навантаження на тіло при стрибках з великої висоти.
  Тік-так - використання одного перешкоди для подолання іншої.
  Валран - біг по поверхні стіни.
  Кет Пес - ходьба на руках. Стрибки
  Дроп - звичайний стрибок.
  Сліпий стрибок - стрибок на незнайому поверхню.
  Ручний стрибок - відштовхування руками при стрибку.
  Точний стрибок - стрибок на якесь певне місце, на якому потрібно утриматися.
  Спрін - стрибок через перешкоду не торкаючись його.
  Манки - опора руками на перешкоду і пронос ніг між ними.

Техніка паркура

Як уже говорилося, техніка паркура не є якійсь стійкою системою. У цьому сенсі паркур не порівняти з йогою, гімнастикою або танцями. Голова трейсера повинна працювати не менш ефективно, ніж його тіло. У вас не вийде робити на автоматиці рух, тому що перешкода може піднести несподіваний сюрприз. Два схожих каменю, можливо, доведеться долати абсолютно по-різному.

Для чого паркурщиків голова? Хороше питання! По-перше, спортсмен повинен її берегти. Ніколи не треба плутати екстрим і спрагу адреналіну з безрозсудністю, інакше заняття доведеться швидко припинити.

По-друге, голова і закріплені в ній знання повинні допомогти трейсеру адекватно оцінити перешкоду: кут нахилу поверхні, матеріал з якого зроблений предмет, за який доведеться вхопитися в стрибку або на який треба буде ступити ногою.

Важливо розподілити масу тіла і розрахувати швидкість руху. Уміння правильно використовувати енергію дозволяє понизити дію маси на рух тіла і дає трейсеру можливості здійснювати цілком безпечні стрибки з висоти, яка здається ризикованою.

Трейсер повинен рухатися, так ніби він тікає або переслідує когось, але при цьому отримувати максимально велику опору для своїх рухів. Грубо кажучи, спортсмен повинен вміти використовувати будь-який клаптик твердої поверхні в своїх цілях.

Основними для техніки паркура є уміння правильно стрибати і приземлятися з перекатом через плече. Трюк називається "рол". Для новачків найбільш важливо освоїти навик правильного "рола", тому що саме з нього починаються проблеми і травми в паркурі.

Історія паркуру

Народженням паркура можна вважати початок 20-го століття, коли була написана книга "Природні методи фізкультури" Жоржем Іберії. Ця книга через деякий час була взята за основу підготовки французьких солдатів. Ця система підготовки отримала назву "бойовий паркур".

Подальший розвиток паркуру відноситься до француза Раймону Белл, життя якого була важка, але він впорався і знайшов свій шлях. З раннього віку він залишився без батьків, був в армії, де отримав необхідні навички. Після армії він працював пожежником, де його вміння були оцінені. Він швидше за всіх долав перешкоди, що дозволяло виявляти себе при порятунку людей з вогню. За це він багаторазово був нагороджений медалями.

У 1973 році народився Давид Белль - молодший син Раймона. Він постійно захоплювався успіхами свого батька, наслідував його. Його прагнення до спорту змусило кинути школу і повністю зануритися в спорт. Він переїхав до Парижа, де став розвивати свої таланти. Там же він познайомився зі своїми майбутніми послідовниками, які організували знамениту команду «Ямакасі».

Як і батько, Давид пройшов всі тяготи і злигодні військової служби, де він був одним з кращих, для нього не було ніяких перешкод, які б обмежували його рух. Він виховав в собі філософію свободи, яка, сказати по правді, завадила йому продовжити свою кар'єру у військовій справі. Він хотів бути вільним філософом.

Саме Давид Белль прийшла в голову думка трохи видозмінити написання слова паркур, щоб надати дисципліні щось нове, агресивне, вільне.

У 1997 році за ініціативою Белля були зняті кілька відеороликів про паркур, які швидко поширилися серед населення. Всі були просто шоковані побаченим. Це і дало вирішальною поштовх у популяризації цієї вільної дисципліни. Белля почали запрошувати на телебачення, в кіно ("Фатальна жінка", "тринадцята район", "Багряні ріки - 2"). Популярність паркура постійно росла, залучаючи все нових і нових шанувальників.

Також Белль заснував "Всесвітню асоціацію паркура" (PAWA), яка об'єднала всіх любителів паркура.

Паркур

Паркур з'явився відносно недавно, але вже зараз вважається одним з найпопулярніших видів екстремального спорту. Це можна пояснити його доступністю, тому що для занять цим видом не треба купувати дорогий інвентар, велосипед і т.д. Все, що потрібно для паркуру, є на вулицях міст у величезній кількості. Від людини вимагається лише бажання і прагнення вдосконалюватися, займатися активним спортом, не боячись травмуватися.

Які місця підходять для заняття паркуром:
Сходи
Дерева
Будинки
Гаражі
Скелі
Будівництва

Назва паркура, та як і він сам, прийшов із Франції. Саме там склалася філософія подолання перешкоди на шляху не дивлячись на його уявну непрохідність. При цьому використовується тільки сила і воля людини. Виходить, що він залишається один на один з перешкодою, і ніхто і ніщо йому не допоможе, окрім нього самого. Це спорт для сильних тілом і духом.

Люди, що займаються паркуром, називаються трейсерами. Це, як правило, молоді люди з активною життєвою позицією, яким є що доводити. Вони беруть від життя все, що їм потрібно, не витрачають свої сили даремно, не вплутуються в наркотичні та алкогольні павутини. Вони завжди знають, чого хочуть. Заняття паркуром приносять їм користь як у фізичному плані, так і в становленні особистості. Ці люди успішні у всьому, завжди домагаються поставлених цілей, а тому і цінуються дуже високо.

У Росії паркур став популярний зовсім недавно. На це вплинув вихід фільму "Зухвалі Дні", в якому грали молоді трейсери. Після цього люди почали наслідувати їх, знімати свої відеоролики. Так крок за кроком по ланцюжку про паркур дізналися дуже багато, і велика частина з них також почали осягати цю філософію вулиць. На сьогоднішній день в країні існує безліч команд, які професійно займаються цією справою, беруть участь у змаганнях.